这里面错综复杂，住房问题是HK最大的利益，想大幅增加住宅用地（包括填海）极其困难，不仅立法会里争论不休，各种民间团体动不动就以不能破坏绿化覆盖等为由而打消人们的这种念头，即便是普通市民，也会因为"已经上车"而反对大幅增加住宅用地，因为担心自己资产贬值。
当年董建华刚上任的时候，提出每年建设 8.5 万套公屋，最终雄心壮志化为泡影，可见HK虽然不缺地，但缺能用的土地，或者说缺乏共识。
在早前HK“飞地”的可行性选择方案里，提到最多的是惠州、珠海、中山三城，后来也没下文，最近的这则网站内容再度提及珠海，大概是琴澳一体化推进的红红火火，全国人民都达到了共识，HK这次是想融入珠海呢，还是想来割肉呢？如果真的要在珠海建立一块飞地，三姐觉得鹤洲岛是个很好的选择。
百岛之市珠海东西部发展严重失衡，香洲城区发展比较完善，金湾、唐家作为新区热火朝天一起开发，政府专注搞琴澳一体化，通过“六横十纵”试图打开珠海的任督二脉。
金湾作为珠海的副中心，是珠海唯一一个能同时拥有机场、港口、铁路、城轨、高速公路等所构建的海陆空立体交通网络的区域，除了横琴之外，金湾在未来的五到十年，定有大作为。而鹤洲岛地处横琴和金湾的交界处，离横琴不远，洪鹤大桥作为港珠澳大桥的延伸段。作为飞地来看，下了港珠澳大桥后，设独立关卡，加上鹤洲岛的属性，管理起来相对来说简单一些。左边是金湾，右边是横琴和香洲，北边是斗门湖心路。从珠海自身的区位来说，鹤洲岛是无敌的核心位置，三角形的中心。
同时，三姐发现有意思的是，很多售楼部的区位图上，标记了鹤洲岛是有高铁枢纽鹤洲站的，虽然是注明了规划中，但也说明了业内人士对远期规划的认可。三姐查阅了无数资料，也证实了这点，对鹤洲的开发从2020年启动，完善后未来会有3条高铁线经过鹤洲。鹤洲的发展，未来大幅提升城市发展效率以及金湾和保十琴、金湾和香洲的距离，是珠海市未来十年发展的重中之重。广江珠澳高铁（原澳珠江高铁）：起于广州站，经广湛高铁转入江门站，经珠海鹤洲设枢纽站，终点为横琴口岸与澳门轻轨衔接，全长约210公里；
广中珠澳高铁：起于广州北站，经广州东部鱼珠站、南沙站后接入中山站，经中山三乡、坦洲后接入珠海鹤洲枢纽站，全长约200公里；深珠高铁（原规划为深珠城际）：东起深圳西丽站，向西跨伶仃洋通道至珠海北站，并向西接入鹤洲枢纽站与广江珠澳高铁贯通，全长约80公里。
鹤洲北是1983年至1985年围海造田而成，连片耕地面积1456.67公顷，而鹤洲南围垦于1989年，98%的面积为养殖水面。站在珠海大桥上放眼望去，一片田园风光，简直绿得“不可思议”。
不管香港人想不想把鹤洲岛作为飞地，但珠海人同不同意借，又得另外一说了。
1.有助于珠海二次创业，琴澳一体化，再加上香港飞地，以后珠海的国际地位是指日可待了；2.相当于珠海多了一个“免税天堂”，有利于带动珠海经济的发展，尤其是旅游业；3.增加珠海的人口，对于现在珠海大力推进横琴保税一体化建设而成珠海新城，无疑是可以注入一股新的活力，有利于吸引更多港澳外资企业进驻，金融产业要起飞。1.即使要设立飞地，也是居住的成分偏多，至于具体管理以及经济层面的贡献，采取哪种法制，还需要很多探索；3.现在的鹤洲岛还是一片绿，虽然有几条轨道建设大的规划在，但配套的建设，任重道远；4.香港提议这件事的时候，提案采用香港的法律，这对珠海人民来说并没有什么利益，更多是像“殖民”，除非香港愿意放低姿态，借地让法，协同发展。
三姐在文章开头的这条帖子评论区发现，大多数人对于HK飞地这事，还是持反对意见的，摘取几条留言：@相信自己的林姐：可以给新疆塔克拉玛干沙漠，去建设吧，那地方大。@daqulaman：才30平方公里？去西藏圈3000平方公里给它用，顺便帮忙发展一下经济。@Tony190618 ：23条立法后再观察5年；对香港人不能太惯着。@用户1154777:我走路的时候想要自行车，骑自行车的时候想要摩托车，骑摩托车的时候想要汽车，开汽车的时候想要飞机，开飞机的时候想去天空，去了太空我想找玉皇大帝握个手，喝几壶小酒。@甘木一郎：珠海受不了这一补，还是算了吧！一个小小的珠海，你来割一块他来割一块，还让不让珠海有的自尊。投资兴业没见着，拿靠要的事总上门，珠海不欠谁。三姐觉得，hk还是要把姿态放低一些，多向澳门学习，听话的小孩才有糖吃。关于香港圈飞地这件事，你们是怎么看待的，欢迎在评论区留言。
